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メモですよ

Category: GP (page 1 of 10)

20180414 グリーンパークスピードウェイ

毎度のグリーンパークです。

曇っていて思ったより寒かったです。

路面はというと相変わらずの花粉路面で、走るとこうなります。

本日のテスト項目はボディとなりました。

この3枚と写真に写っていないSRSの4枚で走り比べ。シャーシはサーパント748WC、エンジンはTGターボ、タイヤはMatrix35/37を使います。

P37-N

フロントを中心に旋回する。ボンネット中央くらいが旋回軸なイメージ。鋭く曲がるけどリアが軽く操作は難しい。

P47-N

車体の真ん中、ルーフを中心に旋回する。リアグリップは高く感じる。

SPARK

ボンネットとフロントウインドウの境目くらいを中心に旋回する。リアは軽め。SRTでは人気ボディだけど難しく感じた。

SRS

フロントのグリップ感が軽いうえにリアも軽い。この車のセットだと安定しない。

 

車のセット次第になりますが、曲げたいならP37、安定感が欲しいならP47かな?という結果になりました。748は元からものすごく曲がるのでP37までの旋回能力は過剰かもしれない。ただしグリップが上がっているときは動きがシャープなので速い。R4evoで使う場合は曲がらない車なのでP37でセットを出した方が良いかもしれません。

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20180408 グリーンパークスピードウェイ

一週間たってしまいましたが、4/8はグリーンパークでした。

今回は京商カップのレギュレーションが発表されたので、新仕様の確認がメインになります。

新レギュレーションで大きく変わったところは

  • 燃料自由
  • ターボヘッド可
  • 最低重量が1650g→1750gへ変更

となります。

まず重量は1650ギリギリになっていたので、サーボをフルサイズに変更し、さらに重りを搭載。

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20180401 京商サーキット

日曜日は電動やりたいという人がいたので京商サーキットに行きました。

R12C3、TA07、TT-02Sを持っていきました。

R12はJMストック仕様にして走行開始。普通に走るが、グリップが悪く若干不安定だったのでピニオンを1枚小さくしたら改善しました。2パック目はいきなりまっすぐ進まない感じになったので車を回収するとリアのベアリングが残念な感じに。

ベアリングを交換したら気持ちよく走れるようになりましたが早くもタイヤがお亡くなりになり終了。たしか47mmで削ってきたはずなんだけどなぁ。

仕方がないのでTA07に変更。10.5T&タミヤリフェです。

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20180331 SRT

SRTに行ってきました。

桜が満開です。

ただ、路面が…

海岸線のサイクリングロードみたいなアスファルトになっておりました。

スポンジは無謀と考えGTとゴム車をメインというかメンテをメインにまったりしておりました。

GTは前後デフオイルを入れ替えたあたりで走行しましたがベストタイムが21.2秒しか出ない低グリップ具合でした。ゴム車もメンテ後に軽く走らせ問題がないことを確認。

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20180324 グリーンパークスピードウェイ

順番が前後しましたが土曜日はグリーンパークに行きました。

ハーフウェットでしたがすぐに乾きました。

雨で花粉が流れたかと思いきや逆でした。流れない程度の雨量だったようで路面に花粉がこびり付いておりました。いろいろ試したいことがあったのでWGTで走り始めましたが直進できないくらいグリップが悪い。1周でタイヤがまっ黄色になってしまうので本日DDは諦めることにする。

ということで久しぶりにこいつが登場。

これなら走れる。ただラインを外すと全く食わなくなり、ラインに復帰してもグリップが回復しない。タイヤをクリーナーで拭くと再度グリップするようになる。こんな路面は初めてです。

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TGのオーバーホール依頼を受ける

PapaのTGが劇甘なのにヒートしてしまうとのことで、持ち帰って点検とベアリング交換をすることになった。

まずはプラグから。

白化しているのでお亡くなりです。

バックプレート

謎の打痕が。

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20180311 グリーンパーク

今週もグリーンパークです。

前日に一雨あったのか、先週よりは路面の花粉は少な目でした。

今日はがくさんがトゥエルブをやると言っていたので、私も持っていきました。

長らく眠っていたR12C3も登場。X12は1セル3.5T、R12は2セル13.5Tです。

まずはR12から。以前のまま何もいじらず走らせてみるとコーナー中盤以降突然巻く。フロントのスプリングが柔らかすぎる気がするので持っている一番硬いのに替えたらよくなりました。これでも押した感じではX12の標準より柔らかい。R12のフロントスプリングは専用品なのでこれ以上は硬くできなかった。速度は3.5Tより若干遅いくらいでした。ブースト入れれば同じくらいになりそう。

そして1パック走らせると相変わらずこんな感じになってしまいます。

次に今までいじったことのないアッカーマンを変更してみる。クランク式なのでめんどくさいのですよ。これ以上初期曲がりは欲しくないのでマイナス方向に変更します。今ついているのが基準の0ですが、マイナス方向は-0.5というクランクしかない。-0.5に変えたところコーナーを攻められるようになる。だいぶ楽しい。

今どきお外でトゥエルブをやっているのが珍しいようでやたらと声をかけられました。

X12の方はESCのセッティングをメインにやる。前回までは思いつきで設定を入れていたのですが、今回はヨコモの1/12標準セットを入れてきました。ブースト・ターボが効いているので速度は速くなりましたが、ブレーキのセットがされているので運転はしやすい。路面が悪くてスロットルオン時に空転しているような感じがあるのでグリップ感と相談しつつAccelerationを下げると良い感じになる。

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20180303 グリーンパーク

今回はグリーンパークです。

路面はドライだけど、花粉の予感。

今日はスポンジTGとトゥエルブです。

CRCの時に穴だけあけて放置してあったBMR12があったので塗ってきました。長穴になってしまったけど仕方がない。BMRはモーター端子の逃げが全くないのでマウントが難しかったです。BMR12.1ってボディが出てるのでこっちは改善されているのか?

1パック目、リア白缶1時間、フロント内側から1/3 5分で行ってみる。曲がらない…

そして走行後はこんな姿に…

オフロードか!?

くしゃみが止まりません…

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スタビストッパーについて

最近のツーリングカーはスタビの固定方法がイモネジで隙間調整するタイプからベアリング&スタビストッパーの方式が主流になってきているようです。

これ

748もこのタイプなんですが、うちの車はリアのスタビストッパーのベアリングに差し込む部分がやたらと減る。

新品は5mmぴったりあります。

 

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コンロッド交換

今年に入ってTGを2機壊しているので生き残っているTGのコンロッドを交換しました。

何とか寿命を見ためで判断できないかと思い、新品と外したコンロッドをマクロレンズで撮影。

右が中古品なんですが、コンロッドとメタルの間に隙間があるようなな無いような・・・

 

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